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現実的にこの車はタイ製だよね部品も事細かな作りがタイぽい 生産国で部品も全部変わってくるどんなに高級車ぽくても タイホンダ製である事は変わらない日本のホンダではない 頑張ってはいるけどその割に価格的にどうにかできなかったのかなーって思う

おじいさんがアウディとポルシェとベンツとBMWが好きなのが良く分かった動画でした

おじいさんがベンツとポルシェが好きなのが良く分かった動画でした

清水さんの解説を聞いていると、とりあえずメルセデスを買っておけば安心ということが良くわかります。

何故、評価の星がこうなったったのかを説明して貰えたら納得出来ると思うんだけどな…

ホンダに忖度しすぎていてちょっと幻滅

タイの自動車工場を最近視察しましたが、日本と全く変わりません。タイ人もブルーカラーの仕事に就くのは嫌がる傾向にあり、工場の従業員はミャンマーなど周辺国から受け入れているそうです。タイ人の社員も「ミャンマー人に品質と仕事の進め方を教えるのが大変だ」というくらい、モチベーションも高い様子でした。日本も先進国なんて言っていられませんね。

4発のBMWに乗ってる人を見るたび なんで4発なんですか？って聞きたくなる

高評価のアコードが星4でBMWが星4.5？

ホンダ車に無駄に厳しいのは相変わらずか

こんな連中に車貸さなきゃ良いのに

相変わらずコメントと最後の評価(星数)がバラバラですね。 万人受けするアコードより上級者向けの330eの方が高いってどいういう評価なんでしょう？ 個人的には「上級者向け」という評価は「運転が難しい」という意味に感じるのですが、清水さんがどのような意味で用いているのかがドライブ時のコメントから推し量れず、もやもやが残ります。

アコード凄いねぇ。これで乗り出しだと560万ぐらいかな？ ただ、発売当初は店頭にあったけど数が売れるモデルでも無いし存在感0ですね…

ドライブ時のコメントと最終評価がリンクしていないのはどうして？

アコード、街中で見たけどシンプルなデザインでよかった。

生産工場って重要？開発が日本で生産が別の国って普通に有るけど清水さん知らないんでしょうか、、

ホンダのステップ制御はバッテリーに余裕あるときはやるんですが、バッテリーカツカツだとエンジン全開で張り付きます。モードは関係ありません。

BMWのストッピングパワーが低いって事だけど、止まってる距離はアコードよりも短い。 って事はかなりコントロール性が良いのでは？

相変わらず　アコードのエクステリアが垢抜けないデザインなのに　HONDAは気がつかないのだろうかッ！？

先代に乗っていて新型を試乗した瞬間に明確に熟成された事を感じ、価格も安かったので購入させていただきましたが、ここまで評価が高いのは想定通りです。高速域は本当に先代→新型は別物になりました。タイ生産についてですが、先代のルーフ溶接はウネウネしてましたが新型は全くわからないレベルです。

アコードのタイ生産ばかり言うけど3シリーズもセダンは日本で販売される多くはメキシコ製です。

おお、まさかタイで生産された車がこんな高評価になるとはw 分からない時代になってきたなぁ こういう車は一度、試乗してみたいですね。

今回は音声のセッティングが良い気がする

日本はやり切るまで税金を投入するという覚悟が足りないと思っています。負けた産業の税金投入額を見ても、他国に比べて圧倒的に少ない。少ないほど打率は下がります。

330eはPHEVなので320iとかの通常のモデルと比べて重い分能力が足りないとは言わないけどPHEV用に強化している訳で無いので不利かな・・・多分320iなら35m台で停止出来る能力のブレーキ。

後からでも全ての車に取り付けることはできますか?この、踏み間違い防止装置は!教えてください。

この動画は酷い。 全員を舐めすぎ

皇室の皆様が利用している映像によく出ていますが日本の気品を纏った代表車ですね、でも一番良さを理解しているのはドライバーでしょうね😊

代車でこのパワートレインのX3が来ましたが，今までの経験上最悪の車でしたから，特にプラグインハイブリッドはBMWの不得意分野だと思いますね

減速Gの数値、アコードがBMWに対して0.10Gの差をつけてる。予想外に大きいなあ

現行アコード、先代アコードも、乗ってみれば車好きならばわかる上質感、完成度。最近の国産では図抜けた出来だと思います。

Sahi biz niye hidrojenle calisan motor üretiyoruz hem elektirikli hem normal yakitli hem hidrojen yakitli bence guzel olir

アコードのボディカラー、すごく良いですね

アコードは引くくらい長いオーバーハングが20年前のセダンぽい雰囲気を出しちゃってるんだよね。いくらFFとは言えこのプラットフォーム設計は無いでしょう

3シリの方が200～300kg重い。 制動距離は、3シリの方が短い。 でも評価はアコードが上。 フィーリング重視なのか、数字で評価するのか明確にしてほしいね

張り付き制御はスバルのローンチと同じですね。EHEVはシビックで良いなと思ってましたが、車の外見で買えませんでした。 アコードはまた違う層に受けそう。タイで作れば安いのでしょうか？

BMは音質がぁとか煩いとか言ってるがはあれは完全にASDの音。コーディングで呼び出せばdriveでフラップ開閉度も込みの好みの聞かせ方を選べる。

福野礼一郎氏も言っていた通り、4気筒がメインになってからのBMWの排気音は子供騙しの下卑た音が多くなった。やはりBMWを選ぶなら6気筒という事になる。

アコード良い車じゃん。

あら、走りのbmとしたことが

もし330eが静かなら売れてない。うるさいと思うなら5シリーズを選んでる。

アコードのカーナビがポンコツなのと、ドアの開閉音がパコンという安っぽい感じがNG それ以外は良いのに　もったいない

アコードもシビック同様スポーツモードでローチンスタートするとリニアシフトオフになるのですね。 しかし120kg軽いシビックも充電枯渇してなかったらこれに近いタイムが出てたと思う。

アコード一択だな

4気筒のBMWで燃費も気にするならディーゼルでいいやというのはありますね。

この3シリーズもう5年経つんですね

星の付け方の基準が全く不明ですが、何なんですかね。

ホンダのステップアップ制御は単なる擬似音声じゃなくて、わざとエンジンを休止して変速感を出してるから、貼り付かせた方が速いって事でスポーツモードでは変速制御にしてないんでしょうね。

アコードの遅い事。

張り付きCVTかぁ、、